I de siste to årene har italienere utviklet en ny følsomhet for grønn mobilitet. På bakgrunn av denne endringen, på den ene siden, bonuser og statlige insentiver, på den andre, de nye vanene på grunn av pandemien som har gjort det mulig å gjenoppdage verdien av en annen måte å bevege seg på dag for dag med tanke på miljøet.
Nå da, med den kraftige økningen i drivstoffprisene på grunn av den pågående konflikten, f alt antallet på dem som var klare til å forlate bilen – i februar 2022 f alt registreringene med 22.6 % sammenlignet med 2021, kilde Equs Italia – til fordel for alternative og billigere transportmidler vil den stige enda mer, også takket være sommerens ankomst.
Sykler på førsteplass
Fra og med Gen Z som har gjort kampen mot klimaendringer til sitt banner, ser det ut til at alle har gjenoppdaget gleden ved å sykle. Dette bekreftes av dataene til Subito, en plattform for salg og kjøp på en bærekraftig måte med over 13 millioner unike månedlige brukere, som registrerte en tosifret veksttrend: 60 millioner besøk i sykkelkategorien i 2021, med +10 % sammenlignet med året før og 1 sykkel solgt hvert 2. minutt, til sammen nesten 250 000.
Den ustoppelige veksten av e-sykler fortsetter også, +14,8 % i søk, mens elektriske scootere ser ut til å bremse ned, med -3,4 % sammenlignet med året før.
Tenker på bærekraftig mobilitet, er sykkelen absolutt av natur, og hvis den brukes vil dens positive innvirkning på miljøet mangedobles. Det er nok å si at, med tanke på miljøkostnadene ved å produsere en ny sykkel, sparer kjøp av en brukt sykkel i gjennomsnitt utslipp av 99 kg CO2 til atmosfæren, som blir 82 kg for en MTB eller 47 kg for en barnesykkel .
Alternativene
Som nevnt, når det gjelder alternativ mobilitet er det ikke bare sykler, og selv om sistnevnte fortsatt er det mest utbredte grønne kjøretøyet, er spredningen som scootere har - spesielt elektriske - overbord, for de fleste "atleter" , men også de gode gamle rulleskøytene eller rulleskøytene.
Det er et relativt nytt marked og et som helt sikkert vil bli bedre regulert – det er fortsatt for mange ulykker og tvil om hvor noen av disse kjøretøyene kan/bør sirkulere, spesielt i byen – men vi kan ikke se bort fra fenomenet , også med tanke på flåtene som er gjort tilgjengelig i deling av enkelte kommuner og private selskaper.
Ifølge data fra National Observatory on Sharing Mobility, er det faktisk mikromobilitetstjenester til stede i en tredjedel av de 110 italienske provinshovedstedene. Byene best utstyrt i denne forstand er: Milano, med 14 delte mikromobilitetstjenester, Roma, med 11 tjenester, og Torino, med 7 tjenester.
Og de mest utbredte tjenestene er: stasjonsbasert sykkeldeling, dvs. sykkeldelingstjenesten med fast stall, tilstede i 26 byer, scooterdeling, tilstede i 17 byer, frittflytende sykkeldeling, det vil si uten forpliktelser å lagre sykkelen på forhåndsetablerte punkter (13 tjenester i 12 byer) og scooterdeling, tilstede i 4 byer.
Det er imidlertid mange som foretrekker å ha sitt eget kjøretøy, også med tanke på de ikke-prohibitive prisene, kanskje til og med å ta med i ferien. Enten det er en sykkel, en e-sykkel, en sparkesykkel eller de alltid gyldige skøytene, oppdag noen av de mest interessante nyhetene i vårt galleri.
